自行车“供给侧改革”有待政府助力

其次,加力支持跨国公司发展,打造世界级自行车品牌。

我国是钢铁生产大国,却生产不了圆珠笔头上的“圆珠”;我国是世界纺织大国,却没有国际知名服装品牌,这反映出中国作为工业大国却不是工业强国的尴尬。

天津飞鸽集团党委书记、董事长王文义介绍,飞鸽积极采用新材料、新技术,形成了国礼、复古、山地车、通勤车四大系列,产品结构完成了由通勤交通到休闲运动的转变。2015年,企业实现了内、外销市场的逆势增长,辆车单价平均提高10%,中高档产品比例提高20%。最新研发的多款“飞鸽”新品,被国家礼宾司确认为“国礼”,先后赠送多国首脑政要。

当前客户需求呈现“高端多样化”,企业也纷纷推进产品升级。天津市自行车电动车行业协会副秘书长楚宁介绍,富士达集团正逐步推进制造工厂智能化和消费产品定制化,并计划将企业产销智能化管理向产业上下游扩展,实现数据共享和“云服务”;在“轮创空间”创业的津道车业目前正与小米公司合作研发一款智能自行车,未来将投放市场。

第三,加强政策指导明确行业标准,加大高端产品扶持力度。

业内人士认为,天津大型的自行车出口龙头企业,虽然目前还是组装型企业,但已积累了相当丰富的国际贸易经验,在国内外有基础庞大的供应商和销售商,但由于缺少品牌号召力,无法成长为跨国公司。建议相关部门支持和鼓励这些有可能成长为跨国公司的中国企业和跨境电子商务服务平台的建设,向全球宣传推广有自主知识产权的中国自行车产品。

此外,随着各项环保要求越来越严格,自行车产业需要的电镀、烤漆关键工艺面临的压力越来越大,建议国家加大对相关企业聚集的规划、引导力度,并给予相应的财政支持。比如对出口锂电电动自行车给予一定补贴,推动其拓展国际市场。记者
邓中豪 付光宇

相关专家及业内人士认为,尽管天津市自行车产业近年来取得长足发展,但仍面临诸多困难,大力推进“供给侧结构性改革”任重道远,建议从以下几个方面促进天津自行车行业的发展。

据介绍,我国自行车企业专利与知识产权维权困难,由于研发成本较高,小企业通过仿制和侵权获得价格优势,以不正当竞争的手段抢夺一些准入门槛较低的市场,造成整个行业创新和知识产权保护的成本很高,对自行车产业的创新驱动发展产生较强的抑制作用。龚孝燕认为,企业获得创新、知识产权保护、诚信的发展环境,是现代社会治理的重要内容,对改善企业发展较为迫切。

首先,改善企业创新、知识产权保护和诚信的社会环境。

今年6月底,李克强总理在出席天津夏季达沃斯期间,专门走进“飞鸽”自行车体验店,表示愿为中国自行车做广告,为“中国制造”智能升级“站台”。在国家加快供给侧改革政策指引下,天津市自行车产业结合“互联网+”,积极推动产业优化升级。

《经济参考报》记者了解到,与欧美、日本相比,我国自行车产业在国际品牌、关键技术等方面都没有优势,造成了在国际贸易话语权中处于边缘地位。当前处于传统产业转型发展的“阵痛期”,亟须坚定推进供给侧结构性改革,培育具有核心竞争力的自主品牌,提升在全球产业链分工中的地位和形象,打好“中国制造”转型升级的“翻身仗”。业内人士建议,在“中国制造”转型升级的关键时期,应有针对性地推出支持引导政策,促进自行车行业供给侧结构性改革进一步开展。

“尽管困难重重,我们一直在努力。”天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕说,近年受国内外经济环境影响,产销量较之前虽有下滑,但产品单价较之以往有所提高,这反映出天津自行车产业出口向中高端产品逐步转型。

专家认为,多年来电动自行车新的国家标准经过多方研讨至今仍未出台,严重制约了产业发展。希望在立法过程中,有关部门要进行广泛、充分地调研,以科学性、安全性、可操作性为原则,尽快出台电动自行车行业标准,改变目前行业无序发展的现状。

老字号“飞鸽”2014年底开始和乐视体育合作,共同投资开发“超级自行车”,并于去年8月推出首款产品。“这款智能自行车增加了社交、导航、健康参数、卫星定位、防盗、电子锁等功能,采用行业顶级工艺,包含100多项专利。这款产品在发布时就有上万辆订单,目前仍供不应求。”王文义说。

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